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雷火电竞竞猜:蒸汽机车、“老东风”“子弹头”……太原有个火车头“博物馆”

发布时间: 2022-06-17 09:26:38 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  ▲建设型燃汽机车,由大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计,1957年7月试制成功。1965年曾一度停产,1985由大同机车厂复产,并进行了改进(车号自8001起),改进型俗称“建设B型”。

  “这里有10台不同历史时期的机车,它们在完成了时代所赋予的使命后,本应报废,却在太原机务段相聚在一起。”太原机务段太北检修车间书记郝启旺介绍。2014年9月29日,太原机务段近4000平方米的机车展示场竣工,集中展示了曾经为山西铁路发展立下汗马功劳的建设型5301号蒸汽机车,北京型3263号、东风4型1442号、东风7型0174号内燃机车,韶山1型309号、韶山3型4493号、韶山4型063号、8G型076号、8K型091号电力机车等10种主力机型。

  太原机务段从诞生、发展到如今拥有华北最大的电力机车检修基地、现代化的机车整备场以及国内先进的和谐型机车,经历了机车动力装备的发展变迁。对于蒸汽机车挥锹加煤的 “苦”、内燃机车里外擦油的 “累”、电力机车手柄提速的 “力”,每个太机人有着独特的体验和感受。

  ▲北京型内燃机车,是我国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。2007年11月由侯马北机务段改配原太原北机务段,担当调车作业任务。

  在机车展示场,展示的各型机车与山西铁路发展史有着方方面面的关系。从建设型蒸汽机车到韶山1型电力机车再到晋龙号“子弹头”,通过10台机车的运行轨迹,看到了铁路的发展变迁,这几台机车是山西铁路发展史中最现实、最直接的物证。

  说起“晋龙号”动车,大西高铁二队车队长李伟记忆犹新。“当年‘晋龙号’动车组招聘副司机有个硬性条件是身高1.75米,中专文凭,我看自己符合条件就报名了。经过严格的选拔、培训、考核,我从东风4型内燃机车副司机调到‘晋龙号’动车组任副司机。那天,我们车上全体人员到‘晋龙号’动车组前合影,大家都特别期待开上‘晋龙号’动车组。”

  ▲晋龙号动车组,属NYJ1型内燃液力传动动车组。于2000年8月起在太原—运城间投入运营,为三晋第一“动”,俗称“子弹头”。2010年停运,共走行2279832公里。

  2000年8月1日,太原至运城开行“晋龙号”动车组。该车开行之后,因速度快、列车运行平稳、车内设施先进等原因,深受沿途百姓欢迎。李伟回忆说,“晋龙号”动车组的司机室有空调,干净整洁,噪音小,显示屏是LED屏,与他之前工作的东风4型内燃机车的环境有很大区别。

  而来自运城的张女士,对“晋龙号”俗称“子弹头”火车也很有感触。“我记得很清楚,‘子弹头’火车2000年8月开始运营。”当年在太原上大学的张女士,经常往返太原和运城之间,主要交通工具就是火车。从刚开始的绿皮火车,到后来的“子弹头”,再到现在的高铁,时间也从8个多小时到5个多小时再到2个多小时。

  ▲8K型电力机车,是我国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型。8K-91号机车于1988年11月配属原大西机务段,担当大张、同蒲线货物列车牵引任务。

  ▲韶山3型电力机车,是1979年研制成功的客、货两用干线月由株洲电力机车工厂制造,2000年12月1日支配于大同铁联公司,担当湖东段货物列车调车任务。

  从蒸汽到内燃、电力,直至动车组的转变,人的出行方式在变化。1978年之后,我国交通基础设施日益完善,各种交通工具升级换代,其中最让人们出行便利的就是火车的更新换代,从1978年时候普遍的绿皮车内乘客到动车内的乘客,折射出40多年人们出行的变化。

  建段初期的太原机务段使用的机车是由法国、德国、日本等国家生产的KD5型、解放6型等窄轨蒸汽机车,车型杂、车龄长、功率低,与山西早期铁路举步维艰的发展紧紧相连。直到1955年12月21日至1956年1月28日南同蒲全线按标准轨距拨宽,山西窄轨铁路历史结束,窄轨蒸汽机车才从太原机务段调入外段。

  20世纪50年代中期,太原机务段的机型不断更新,国产蒸汽机车逐步进入山西境内,成为同蒲、太焦、石太3条省内干线年代中期,山西各干线形成了以前进型、建设型、解放型为主的牵引动力结构。机车展示场中的建设型5301号蒸汽机车就是当时的主型机车之一。

  ▲8G型电力机车,是继8K型、6K型机车之后,我国在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的第三种电力机车。担当“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务,在此后二十余年间成为石太、北同蒲铁路线年我国第一条双线电气化铁路——石太线全线开通运营为主要标志,内燃、电力机车开始成为太原机务段的主要牵引动力。机车展示场中的韶山1型309号电力机车正是这一时期来到该段的,2014年9月19日退役。它作为800多台韶山1型电力机车中最后一台退出我国铁路牵引动力舞台的机车,具有特殊的纪念意义。

  机车展示场中的东风4型1442号内燃机车是1987年12月第一批配属太原机务段的20台内燃机车之一,它在太原机务段首开内燃机车系列的先河。此后,东风7型、东风7C型、北京型、东风4A型、东风4B型、东方红2型、东方红5型、东风4K型、东风4DK型、东风4BD型、东风8B型等12种型号的内燃机车相继在太原机务段担当调车和客货运输牵引任务,太原机务段成为内燃、电力混合型机务段。

  从进口到出口,从落后到先进,我国铁路机车发展走过了艰难的探索过程。从机车展示场中的8K型091号电力机车和8G型076号电力机车管中窥豹,这两款机车是我国20世纪80年代分别从法国和前苏联进口的电力机车。据了解,当年引进8G型电力机车的时候,铁道部专门组织成立了机车专家验收组前往前苏联,全程对100台8G型电力机车进行调试、监督、验收、交接。

  一车一故事,一车一传奇。机车展示场像一幅太原机务段展开的历史画卷,10台机车也娓娓讲述着那些机车乘务员的故事。在机车展示场,不时有爱好者前来。“90后”小伙王帅是位火车迷,他特意来到这里参观。“来到这太震撼了,每列火车我都拍了照片,回去用画笔把它们都画出来。”机车的职工结婚时,也会选择来这里拍婚纱照。

  这里是机车风景线、机务情怀线,更是文化传承线、职业礼赞线型柴油机车,是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车,也是我国第一种交一直流电传动柴油机车。

  我国铁路发展至今,已经进入了高铁时代,成为世界铁路的领跑者。中间经历了多次改革换新,一辆辆形态各异的火车,不仅是外观的变化,在技术上也不断突破,让人们的出行更加方便,安全,高效,快捷。

  蒸汽火车,1952年,新中国第一台“解放型”蒸汽火车由四方机车车辆厂制造完成,它是中国火车的最初形态;

  绿皮车,20世纪50年代至80年代中国旅客列车最具代表性的形象,墨绿色的车身和座椅,白色的标牌,车厢顶部挂着一排电扇,车体限速120千米/小时;

  红皮车,21世纪初,红皮火车替代绿皮火车成为中国铁路旅客列车的主力车型,所有车厢都安装了空调,外表涂装主色调为橘红色和白色相间,车体限速提升到160千米/小时;

  CRH动车组,2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,CRH是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称;

  “和谐号”动车组,2007年12月22日中国首列国产化时速300公里的“和谐号”动车组列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线;

  京津城际高铁,2008年8月1日,中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营,京津城际高铁最高运营速度达到每小时350公里。

  从绿皮火车到高铁动车组列车,从80到100千米每小时车速到300千米每小时以上的运行时速,我国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革,同时也见证着人们生活的变迁。火车的未来会发展成什么样,也同样值得期待!

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